La marque à l’étoile a choisi les sites d’Aguascalientes (Mexique) et Rastatt (Allemagne) pour assembler cette nouvelle berline compacte développée à Sindelfingen, en Allemagne. Avec ce septième modèle à venir étoffer ses voitures compactes, Mercedes-Benz comble un vide dans sa gamme, offrant une voiture à tous ceux qui aurait aimé acquérir la Classe C et qui malheureusement, ne disposaient pas des finances nécessaires. Ce nouveau véhicule a tout de l’égérie C allemande, en plus petit.

Mercedes perdure son évolution stylistique

Côté design donc, les ingénieurs de Sindelfingen se sont inspirés à la fois de la C et de la CLA. On notera l’allure très marquée avec ses formes allongées et surtout son coffre, qui lui permet d’améliorer son aérodynamisme avec un CX de 0,22 contre 0,25 pour sa consœur à haillon. Les blocs optiques plats avec insert chromé et feux de jour en forme de torches lui confère un statut très premium ; celui qui séduit tant les amateurs de la marque.

L’allemande étoilée, avec son arrière allongé, voit sa longueur globale grandir de 25 cm (4,55 m). La malle est plutôt bien dessinée avec un petit bec de canard pour un effet plus sportif. Elle est aussi proposée en finition AMG Line et des jantes sombres de 16 à 19 pouces, si besoin. Elle assoit le record de la CLA comme étant le véhicule de série ayant la plus faible résistance aérodynamique. Elle fend l’air donc, et tant mieux au regard de notre motorisation (0,22 de CX donc...).

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En entrant dans le véhicule ce matin, je suis comme toujours avec l'univers Mercedes spécialement conquis par le tableau de bord et l'odeur du neuf des matériaux utilisés... C'est beau, ça sent bon, ça donne envie de partir loin... L'autre effet c'est l'impression que je vais piloter un avion voir un vaisseau spatiale... C'est sûrement les grilles d'aération alignées en turbine très futuristes... Encore une invitation à se couper du monde et voyager le plus loin possible... Le système MBUX, en série, déclenche la commande vocale à chaque fois que vous prononcez “Hey Mercedes” dans l’habitacle. . Au fil des finitions ou en option, la proposition d'écran digital grimpe de 7 à 10 pouces, à l’image de l’écran tactile central. A cet instant, c’est une belle et large TV qui s'étale sur la moitié de la planche de bord qui s’offre à vous, c'est agréable vraiment...

Ce qui me plaît particulièrement chez Mercedes, c’est la réalité augmentée intégrée à la navigation. A chaque carrefour ou ambiguïté de direction, l’écran central active la caméra frontale, un rendu en live donc, et ajoute des fléchages bleus en 3D montrant la direction à suivre. C’est juste la perfection en terme de sécurité ! L’habitabilité reste inchangée, dans la moyenne du segment. Quand au coffre, il dégage 420 litres, soit 79 litres de plus que la A standard. C’est l’avantage d’une grosse malle. L’inconvénient est de ne plus bénéficier d’un espace décuplé une fois les assises rabattues.

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Sur nos routes en Martinique je remarque direction très progressive et des passages de rapports sans le moindre à-coups, grâce à la boîte 7G-DCT à double embrayage. Peu de roulis donc si n'est pour les passagers arrière histoire de renforcer leur confort... Les 4 modes Eco, Confort, Sport et individuel de façon à peaufiner vos réglages soit pour la fermeté de la direction ou des suspensions et bien sur de les mémoriser... Le mode 'Sport' permet une nette amélioration des performances de la A180...

La Classe A 180d Berline est une invitation au voyage offrant une prime entrée dans le monde de la berline de luxe. Grande autonomie, belles finitions, équipements hi-tech dernier cri, tout y est réuni pour la famille ou les collaborateurs. Pour plus de sensations, il y a les modèles AMG, dont une à venir animée du plus puissant 4 cylindres au monde produit en série, fort de 421 ch.

Jean-Marc Wollscheid pour Grantomobil.fr et GT Auto sur YouTube...

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Notres avis :

Note moyenne globale évaluée par Grantomobil.fr pour le modèle essayé : 17.1120

Comportement routier : 18

Freinage : 18

Agrément : 18

Confort global : 18

Confort des sièges : 18

Insonorisation et bruit perçu : 17

 Bruit d'air : 19

 Bruits parasites : 17

Finition / qualité des plastiques : 18

Qualité son/autoradio : 18

Habitabilité : 18

Volume de coffre : 17

 Puissance moteur et relances : 16

Couple moteur : 16

Consommation : 17

Agilité sur la route : 18

Style : 18

Fiabilité : 19

La fiche technique :

Motorisation Mercedes A 180 Diesel
Moteur	4 cylindres en ligne
Energie	Diesel 16 soupapes
Cylindrée	1 461 cm³
Alimentation	Turbo à géométrie variable
Puissance	116 ch
Couple maxi.	260 Nm
Transmission
Roues motrices	Traction avant
Boîte de vitesse	Automatique 7 rapports double embrayage
Direction
Direction	Assistée a crémallière
Type	Electrique
Diamètre de braquage	NC
Freinage
Freins avant	Disques
Freins arrière	Disques
Options	ABS
Roues / pneus
Jantes	Aluminium
Pneumatiques	Avant 205/55 R17 Achetez ces pneus moins chers ici ! Arrière 205/55 R17 Achetez ces pneus moins chers ici !
Suspensions
Train avant	NC
Train arrière	NC
Contrôle de trajectoire	NC
Dimensions et capacité
Longueur	442cm
Largeur	191 cm
Hauteur	142 cm
Empattement	2.73 m
Poids à vide/PTAC	1 445 kg
Coffre mini / maxi	370 l / 1210 l
Réservoir	NC
Performances
Vitesse maximale	202 km/h
0 à 100 km/h	10.5 s
Consommations
Cycle urbain	/100km
Extra urbain	/100km
Mixte	4.0 l /100km
Emission de CO2	100 g/km
Equipement de série
Equipements principaux	Voir notre article
Production
Début de commercialisation	2019
Fin de commercialisation	NC
Tarif
Prix de base	28.900 €
Prix du modèle essayé	Prix du modèle essayé : 41.700 euros Financez cette auto aux meilleurs taux avec Crédit Mutuel ici !